Nuestro, nunca lo suficientemente bien ponderado, ministro de Industria, el sr Sebastian, lleva años obsesionado con los coches eléctricos. Vamos a recordar cómo está el estado de la cuestión.
El pasado dia 11 de Diciembre la empresa NISSAN entregó en USA la primera unidad de su nueva berlina eléctrica, el NISSAN LEAF.
Sus especificaciones técnicas son estas:
Autonomía………….. 160 Km.
Velocidad máxima… .140 Km/h.
Potencia………………. 107 Cv.
Consumo…………….. 15 Kwh/100 Km.
Recarga……………….. 8 horas / 30 minutos.
Precio…………………. 35.000 €
Aunque existe la posibilidad de una recarga rápida en menos de 30 minutos, lo normal son 8 horas.
Con estos datos, y a pesar de su bajo consumo unos 2,00 € por 100 Km, un coche de gasoil consume mínimo unos 6 litros a los 100 Km lo que son unos 7,00 € en 100 Km , el eléctrico de NISSAN resulta, como mínimo, 15.000 € más caro que uno de gasoil (considerando una vida util de 100.000 Km).
Pero persisten dos problemas: su bajísima autonomía y el problema del tiempo de las recargas.
Los yankis tienen su propia versión el GM VOLT. El VOLT no es un coche estríctamente eléctrico. Tiene un motor de combustión tradicional que recarga una batería que a su vez mueve un motor eléctrico.
Especificaciones técnicas:
Autonomía………….. 65 Km.(sólo eléctrico) 600 Km (eléctrico + gasoil)
Velocidad máxima… 160 Km/h.
Potencia………………. 161 Cv.
Consumo…………….. 24 Kwh/100 Km.
Recarga……………….. 4 horas.
Precio…………………. 41.000 $ – 31.000 €
La autonomía eléctrica del coche de GM es ridícula (65 km) sin embargo la compañía asegura que el 78 % de los desplazamientos diarios son menores de esa distancia. Su consumo eléctrico es mayor pero sigue siendo bajo 3,10 €/100 Km.
En definitiva un coche para uso urbano o de cortos recorridos.
También tenemos la opción europea, francesa en este caso, de la mano de CITROËN y su C-Zero.
Especificaciones técnicas:
Autonomía………….. 130 Km.
Velocidad máxima… .130 Km/h.
Potencia………………. 63 Cv.
Consumo…………….. 12,3 Kwh/100 Km.
Recarga……………….. 4 horas / 30 minutos / 5 minutos
Precio…………………. 29.000 €
Aunque existe la posibilidad de una recarga rápida en menos de 30 minutos y otra super-rápida en 5 minutos, aunque sólo del 30 % de la batería (40 Km.), lo normal son 4 horas.
Es el más pequeño y menos potente de los tres. Es totalmente eléctrico como el japonés. Su consumo es el más bajo 1,6 €/100 Km. Es el más barato 29.000 € que con el ahorro de combustible en 100.000 Km quedaría en 26.000 €.
Como se puede ver ninguno de los tres vehículos es comercial dado su elevadísimo precio y que están restringidos al uso urbano y a la tenencia de un garaje para recargarlos por la noche.
Incluso con la subvención del Ministerio de Industria el precio del LEAF o el del C-Zero estarían muy por encima (10.000 € o más) de sus equivalentes con derivados del petróleo y además estos no tendrían los problemas de autonomía ni de recarga.
¿Es el coche eléctrico una utopía? Pues evidentemente no, lo único que hay que hacer es multiplicar por 7 su autonomía y dividir por 3 su precio (y mejorar los tiempos de recarga). ¿Y eso se podrá hacer pronto?
Hay varias opciones.
Baterías magnéticas….que se recargan en segundos.
Baterías litio – aire.
http://www.technologyreview.com/es/read_article.aspx?id=507
Como conclusión podemos tener que:
La iniciativa privada ya está haciendo su trabajo tanto en coches eléctricos como en lo más importante: las baterías que los moverán.
Dado que todavía hay grandes reservas de petróleo y que, en caso de una fuerte subida de los precios, los constructores de automóviles reaccionarán primero con motores de combustión pero mucho más eficientes (3 l/100 Km), con coches más ligeros, con vehículos híbridos… o una mezcla de todo eso, el coche eléctrico no será una prioridad hasta dentro de 10 años o más.
Sin embargo y aunque se encuentre una solución al problema de las baterías (no tengo ni idea de ingeniería pero creo que esa solución se encontrará) el coche eléctrico tiene un problema insuperable.
Si por ejemplo en España con más de 20.000.000 de automóviles, más camiones, autobuses, motos..
Y con un consumo anual de gasoil y gasolina de 31,00 Millones de toneladas. O lo que es lo mismo 38.000 millones de litros. Se necesitarían unos 77.000 Gwh de electricidad para mover un parque de vehículos eléctricos con esas necesidades.
Y para producir semejante cantidad de electricidad se necesitaría el equivalente a la producción de 9 o 10 centrales nucleares de 1.000 Mw de potencia o aumentar un 60-65 % la producción de electricidad de gas-eólica. Aunque con el problema de que los mejores sitios para el viento ya están cogidos y de que tendríamos que hacer más gasoductos a Argelia. En fin elijan ustedes.
Dedicar 80 M€ como hace el sr Sebastián a subvencionar la compra de vehículos eléctricos no tiene ningún sentido puesto que el problema de los vehículos eléctricos son sus baterías y el tiempo de recarga.
Con 80 M€ año, y a 6.000 € de subvención por coche, eso son 13.333 coches al año apenas el 1,3 % de los coches que se venden. Pero aún así tampoco es probable que se vendan esos coches porque como dije más arriba incluso con esa subvención el precio de los coches eléctricos sería prohibitivo.
De todos modos, y por el camino que llevan las cosas, es más fácil que se solucione el problema de las baterías, y por tanto el del precio, autonomía y tiempo de recarga de los coches eléctricos, que se construyan las centrales eléctricas necesarias para abastecer a un posible parque automovilistico éléctrico.
Esto es como si te intentan vender la lavadora sin tener ni posibilidades de conectar la luz a tu casa.
Hola a todos,
Esta claro que estos coches no pueden sustituir a la mayor parte de los existentes a corto plazo, pero si creo que tienen su mercado, sobre todo los RENAULT (Kangoo, Fluence, Twizy y Zoe).
La estrategia de ellos es separar alquilar la bateria, con lo que el precio mensual del alquiler+energia sea inferior al gasto mensual en gasoil. Esto se empieza a producir a partir de 15.000 km anuales.
El Fluence se vende por 22.000 € + 18% iva – 20% ayudas. El final se queda en 20.768 €, equipado hasta arriba. Su equivalente diesel estaría a un precio similar.
El alquiler base son 79 € (iva incluido) para 10.000 km. Por cada 5000 km mas al año la cuota aumenta 6€ (iva incluido).
Ejemplo 1
Fluence DCI, 15.000 km al año, gasto real en ciclo urbano 6,6 l/100 km. (Fuente: autopistaonline http://motor.terra.es/pruebas-coches/articulo/renault-fluence-dci-55405-datos.htm)
Total presente (1,20 €/l): 1188 €
Total finales 2011 (1,30 €/l): 1287 €
Fluence ZE, 15.000 km al año, alquiler de bateria 85 €, recarga nocturna 1 €/100 km
(0,058616 euros/kWh + 9,8 % = 0.06436068 €)
15 kwh x 0.06436068 € = 0,9654 €
http://www.boe.es/boe/dias/2010/09/30/pdfs/BOE-A-2010-14944.pdf
Total: 1170 €
Ejemplo 2
Fluence DCI, 30.000 km al año, gasto en ciclo mixto 5,9 l/100 km. (Fuente: autopistaonline )
Total presente (1,20 €/l): 2124 €
Total finales 2011 (1,30 €/l): 2301 €
Fluence ZE, 30.000 km al año, alquiler de bateria 103 €, recarga nocturna 1 €/100 km
Total: 1536 €
Las baterias estan el alquiler, sin preocupacion para el usuario. De todas formas tienen una garantia de 200.000 km o 10 años.
El mantenimiento del coche según la web de Renault es la mitad, que en 5 o 6 años es un dinero. La cuota de alquiler es la misma durante 36/48 meses, ¿el gasoleo mantendrá su precio? La base de la electricidad es tan bajo con respecto al gasóleo que una subida del 100% sería 1 € por cada 100 km.
De todas formas el que mas éxito tendrá será el Kangoo y el Zoe, que este último como segundo coche es mas adecuado. Además su precio sera 6.000 € menor que el Fluence.
El Fluence puede que se venderá bien en Israel o Dinamarca, paises pequeños en los que la red de intercambio de baterias es inminente.
http://www.evwind.com/noticias.php?id_not=7415
http://www.betterplace.com/
Terminando, decir que no son una maravilla estos coches pero tampoco la mierda pinchada en un palo que la mayoria pensais que son.
Pd… y a mi tampoco me gusta Sebastian. Al innombrable ni le nombro.
Si pudiesen, sí: los coches eléctricos soñarían con centrales nucleares. Al menos por ahora, mientras la Física siga siendo una deliciosa ciencia que además de solventar problemas, los crea. Quizá por eso, pasos como los que se podrían dar con las baterías magnéticas o con materiales como el grafeno, necesitan de más tiempo para que se conviertan en realidad.
El problema es que mientras llegan esos avances, en vez de afrontar los inconvenientes del incremento del parque automovilístico de forma sensata, la clase política se dedica a seguir la línea continuista de «todo por el escaño».
Por otro lado, el hecho de que surjan con cierta frecuencia novedades tecnológicas esperanzadoras no implica finalmente sean aplicadas. No son sólo los rusos del grafeno los que están investigando; desde mediados de la década de los 50 del siglo pasado la fusión nuclear está en el punto de mira de muchos investigadores, y quién sabe si de repente suena la flauta y la electricidad como fuente de energía para el automóvil deja de ser necesaria.
No está de más apelar al pragmatismo, ya que la realidad es la que es:
– http://blogs.lainformacion.com/top-motor/2010/10/20/%C2%BFcoches-electricos-aun-no-gracias/
– http://blogs.lainformacion.com/top-motor/2010/12/14/el-coche-verde-en-2020-%C2%BFesperanza-o-realidad/
– http://blogs.lainformacion.com/top-motor/2010/08/10/ya-solo-quedan-69984-coches-electricos-por-vender/
Saludos.
YO NO LE VOTÉ: ^^ (pero lo haré en 2012 desde el consulado; así todo españolito tendrá un coche eléctrico, ji)
Bueno Manuel yo lo que creo es que las ciudades están construidas en España de una manera absurda, toda la planificación urbanística se ha hecho en base al concepto de «ciudad compacta» en contra del concepto «ciudad extensa»… pero eso daría para varios artículos.
Estimado MILL,
Ahora hay que calcular el coste de poner enchufes en todos los garajes de España (el que tenga la suerte de tener garaje, claro). Así como el coste de poner enchufes en todas las plazas de aparcamiento de la ciudad…a levantar todas las aceras de Madrid (otra vez).
Los enchufes tendrán que tener un amperaje decente para cargar el coche, no valdrá cualquiera. Cuanto más amperaje más pérdidas hay en la red eléctrica (la potencia disipada va con el cuadrado de la intensidad), lo que implica una sobreproducción para compensar.
Habrá que calcular, también, que si cambiamos todos los vehículos de Madrid por coches eléctricos ¿cuántas centrales eléctricas habrá que poner rodeando Madrid para abastecer esa demanda?
En fin, coche eléctrico sí, sin duda. Pero esto es como la fusión, que todo el mundo se cree que va a ser gratis. El coche eléctrico nos va a costar una pasta….que ira en subvenciones, por supuesto….
Saludos.
Tu calculo pèca por exceso de optimismo. te olvidas qyue la gasolina esta gravada por enormes impuestos y que si todqs se pasan al coche elctrico el estado intentara compensar su perdida de ingresos
otro problema de los coches electricos es que las baterías son muy contaminantes. Asi que si hay que cambiarlas cada 3 años y todos los coches son electricos los problemas de contaminacion pueden ser horrorosos. Vamos, cambiar un «contaminante» inocuo (CO2) por otro peligroso (materiales de las baterias) no me parece muy «ecologico» ni bueno para el medio ambiente.
Les adjunto enlace a un reportaje del muy veterano y respetadísimo periodista del motor D. Arturo de Andrés, que hace una escabechina al concepto actual de coche eléctrico desde el punto de vista de un profesional del motor.
http://blogs.km77.com/arturoandres/1408/nissan-leaf-arriba-y-abajo/
Su siguiente párrafo es curioso, al tiempo que certifica el «menos lobos», asume el CO2 como contaminante:
Les recomiendo la lectura íntegra, no tiene desperdicio. Bueno, si quieren informarse sobre coches en general, les recomiendo la página entera.
Saludos. E.
Sobre este tema, os pongo 2 artículos interesantes, que profundizan en lo que comentas y creo que serán de tu interés. Un saludo y enhorabuena por el blog.
Este desde un punto de vista económico y ecológico
http://valor-crecimiento.blogspot.com/2010/08/el-coche-electrico-coste-viabilidad-y.html
Y este otro desde un punto de vista más técnico:
http://valor-crecimiento.blogspot.com/2010/09/conspiracion-contra-el-coche-electrico.html
Algo se ha movido en el bló, el post #2 comenta al #3, qué cosas.
Gracias por los enlaces, corsario. Hace unas semanas estuve buscando el segundo y no lo encontré. Sabiendo que está aquí, lo tengo a buen recaudo.
Ahora, mi opinión. No creo que el coche eléctrico sustituya nunca, en porcentajes mayoritarios, a los de combustión interna. Creo que será una tecnología minoritaria durante un periodo de tiempo corto (¿30 años?) y se terminará desechando.
Lo que no sé con qué se moverán los automóviles dentro de cien años, qué puñetero no estar vivo para verlo.
Saludos. E.
Mill, muy interesantes los vínculos de las tecnologías de baterías.
Apunto algo que, en mi opinión, es determinante para el cálculo real del precio por km del coche eléctrico: la duración de la batería. Cualquiera que tenga móvil sabe que las baterías se «gastan» pasados unos cuantos cientos de ciclos de carga-descarga y la única solución es tirarlas y poner una nueva. Eso mismo va a ocurrir con las baterías de los coches eléctricos. Pasados unos cientos de ciclos (en el mejor de los casos) hay que tirar la batería entera y sustituirla por otra, con el coste consiguiente (un porcentaje muy alto del precio del coche es la batería), por lo que a los 2 o 3 años, hay que gastarse un 30% del precio del coche (10.000 euros o así) en reponer las baterías. Y este problema no depende de si se mejoran los ciclos, si se abaratan los costes o si se pone más o menos subvención. Todas las baterías tienen envejecimiento por ciclado (carga-descarga) y más tarde o más temprano hay que hacer una inversión muy sustancial, se quiera o no. Es como si nos venden un coche cuyo motor tenemos que cambiarlo sí o sí a los 2 o 3 años.
Ustedes mismos.