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AVES, EVAS Y DEMAS FLORITURAS (I)

escrito por Firmas Invitadas 9 julio, 2013

El pasado 17 de Junio, se inauguró en España la nueva línea de Alta Velocidad Madrid – Albacete – Alicante. Coincidiendo con esta inauguración ha sido publicado en internet un documento de ADIF, fechado en Abril de 2013, donde se indicaban las actuaciones a realizar en materia ferroviaria así como los recortes previstos en cada corredor respecto a los planes ferroviarios anteriores. Tras analizarlo, me sorprendió la cantidad de medidas lógicas y de sentido común que contenía, y le propuse a Luis comentarlo en su blog.

Sin embargo, en cuanto este documento ha llegado a los presidentes de las CC.AA. no han tardado en poner el grito en el cielo exigiendo que “SU” AVE no sea recortado. Tras las quejas, el ADIF sacó una nota informativa diciendo que el informe no es oficial, que se trata de un borrador y que en los últimos 2 meses ha quedado desfasado y obsoleto. En fin…

Sin embargo, no me resigno a creer que gran parte de estos recortes se van a llevar a cabo y pienso que es bueno comentarlos y explicarlos.

Antes e entrar en materia, aquí van unas pequeñas notas técnicas que nos ayudarán a entender mejor que es la Alta velocidad, ya debatir sobre el tema.

  • AVE:      Siglas que corresponden a Alta Velocidad Española, Estas siglas tuvieron que ser sustituidas por Línea de Alta Velocidad (LAV) en el Madrid – Barcelona y Tren de Alta Velocidad  (TAV) en País Vasco y Navarra. Los motivos de esos cambios os los podéis imaginar todos. Una línea AVE se diseña para velocidades superiores a los 250 km/h e implica infraestructuras completamente nuevas, siendo su rango óptimo de utilización las distancias en torno a 400-800 km
  • EVA:      Siglas que corresponden a España Alta Velocidad Española. Una línea EVA se diseña para velocidades comprendidas entre los 200 y los 250 km/h. La diferencia fundamental respecto a la línea AVE es que su desarrollo se realiza mejorando las líneas existentes (adecuación de la infraestructura, renovación de la superestructura, ampliación de radios en las curvas,…). Su rango óptimo de utilización comprende distancias entre los 200 y los 400 km.

Este término EVA desapareció a finales de los años 90 cuando la UE decidió que solo iba a financiar líneas de Alta Velocidad. En España decidimos llamar a todo Alta Velocidad de forma que se recibiese financiación para todas las líneas. Por otro lado, los políticos lo aprovecharon para decir que iban a llevar la Alta Velocidad a todos los rincones de España.

Como es lógico, existen otros criterios a la hora de analizar la viabilidad técnica de una línea AVE o EVA. De hecho el estado de la línea actual no siempre permite su reconversión a línea EVA (los casos de Despeñaperros y Pajares son muy claros). Sin embargo, como concepto general para el análisis creo que pueden valer.

Ahora que ya sabemos que posibilidades tenemos a la hora de afrontar una mejora de la red ferroviaria en España mediante la implantación de líneas de Alta Velocidad (AVE o EVA), lo siguiente es ver qué puntos interesan conectar y que distancias existen entre estos puntos. Para ello vamos a analizar la densidad de población en España:

densidadpoblacionesp

 

En la imagen anterior podemos ver la Densidad de Población en España en 2008. Si a cada uno de nosotros nos encargasen diseñar una red básica y prioritaria para desarrollar la Alta Velocidad, seguro que no coincidiríamos, pero en la mayor parte de los casos se asemejarían bastante.

Yo voy a presentar una, que probablemente no sea la mejor pero seguro que tampoco es la peor. De hecho, si tuviera que pintarla varias veces en días distintos, seguro que no coincidirían entre ellas.

redAVElogica

 

Básicamente se trata de realizar 3 corredores principales de AVE desde Madrid. Uno a Cataluña otro a Galicia y otro a Sevilla. Además incluyo un cuarto corredor de EVA desde Madrid a Levante, que por distancia no sería necesario que fuese AVE.

Una vez realizada esta red podemos ampliar mediante ramales EVA todo lo que queramos, sin olvidar que lo que se pretende con una red de Alta Velocidad es reducir los tiempos de viaje. Si al final convertimos estas líneas en una red de Cercanías rápida la inversión habrá sido un desastre. De igual forma para  reducir tiempos de viaje debemos unir las ciudades origen- destino lo más recto posible. Aunque suene a chiste, se llegó a proponer una línea Madrid – Valladolid, que pasaba por Ávila y Segovia. Incluso los hay que proponían hacer Madrid – Alicante vía Cuenca (oh wait!!!)

Gracias a Dios, contamos en España con una casta política de primera calidad y que a la hora de diseñar la red ferroviaria basan sus decisiones en los informes de los técnicos y no les afecta el color del gobernante de la CC.AA. correspondiente ni la captura de votos para las próximas elecciones. ¿Seguro?.

A continuación os muestro la red ferroviaria diseñada por el PPSOE de Rajoy, que no deja de ser una remodelación y adaptación de los planes” paridos” en los últimos 20 años:

redAVEreal

 

¿De verdad que a nadie se le había ocurrido una FLORITURA como esta?

El problema de España no es la Alta Velocidad, sino los políticos que usan el dinero que no tienen para comprar votos. Con un poco de sentido común se podría haber hecho mucho más, y más barato.

Como ejemplo de este despilfarro, algunas actuaciones en estaciones planificadas a lo largo de las últimas legislaturas.

–         Estación Provisional de Valencia.-          80 M€. (Ya en servicio)

–         Estación  Provisional de León.-                                40 M€ (Ya en servicio)

–         Estación A Coruña.-                                       186,0 M€

–         Estación de Villena.-                                      15,9 M€ (Ya en servicio)

–         Estación de Granada.-                                  268 M€

–         Estación de San Sebastián.-                       153,5 M€

–         Estación de Badajoz.-                                   323,2 M€

El Plan de Infraestructuras prevé 1.828 M€ (algo más de 300.000.000.000 Pts) en estaciones de FFCC en ciudades en las que ya existe ferrocarril. Sin embargo, el informe de ADIF fechado en Abril de 2013, reduce esta inversión el período 2013-2018 a solo 339,1 M€. ¿Estarán haciendo algo bien los políticos? Lo analizaremos en el siguiente artículo.

Artículo exclusivo de “Caballero de Gracia” para “Desde el exilio”. Pueden seguirle en Twitter: CaballeroGracia